Awesome Travel viajes y turismo es una organización de viajes y turismo creada en el año 2012 y dedicada a distrubuir planes o paquetes turísiticos y a su vez organizar, promover y brindar asesorías a los clientes.
jueves, 30 de agosto de 2012
Turismo de cruceros
El fenómeno de cruceros se originó gracias a la unión de la industria del ocio y del
transporte marítimo de viajeros. Estos sectores independientes se fundieron para
configurarse en el contexto histórico como un segmento diferenciado dentro del
sector turístico.
Como consecuencia del fenómeno migratorio que tuvo lugar en el siglo XIX se
desarrolló un importante tráfico de pasaje intercontinental, fundamentalmente entre
Europa y América.
A principios del siglo XX el mercado se divide en dos segmentos claramente
diferenciados: el de pasaje propiamente dicho y el de placer. En la segunda mitad
del siglo XX este tipo de transporte registra una crisis por la competencia ejercida
por la industria aeronáutica, al ofrecer vuelos transatlánticos comerciales regulares,
provocando la desaparición de numerosas compañías a finales de la década de los
años 50. Todo ello, causó la casi completa desaparición del tráfico marítimo de
pasaje.
Muchas compañías navieras optaron por deshacerse de sus buques, otras
mantuvieron los servicios interinsulares en algunos países, mientras que algunas
decidieron reconvertirlos y estructurarlos. Éstas se convirtieron en el germen de la
actual industria de cruceros.
A finales de los años 60 nacen las principales compañías modernas, Nowegian
Cruise Line, Carnival, Royal Caribbean Cruise Line o Princess. Transcurridos
algunos años, comenzaron a detectarse signos de crecimiento en la demanda de los
cruceros, la cifra se elevaba a 240 buques en 1996; con las construcciones en curso y
desguaces estimados se calcula que en el año 2.000 exista una flota toral de 300
buques.
De este modo, la industria de cruceros se ha desarrollado con fuerza desde la
pasada década y actualmente se mantiene como el subsector con mayor crecimiento
dentro del sector turístico. En la base de este cambio de orientación, que ha
evolucionado desde el concepto de transporte marítimo hacia una verdadera
dimensión turística, es donde subyace la necesidad de reestructuración y adaptación
a las nuevas pautas del mercado, lo cual ha permitido su consolidación como un
auténtico segmento turístico.
Fuente:
http://www.ual.es/congresos/Turismo-Mediterraneo/cruzero.pdf
domingo, 26 de agosto de 2012
segunda semana
- --- LINK DE VIDEO DE YOU TUBE DE
LA HISTORIA DE AVIANCA.
http://www.youtube.com/watch?v=idsHg-VrU_4
-
QUE SERVICIOS QUE PRESTA UNA AEROLÍNEA EN PRIMERA
CLASE. INCLUYA EL LINK VIDEOS DE 5 DIFERENTES AEROLÍNEAS QUE PRESTAN EL
SERVICIO DE PRIMERA CLASE, QUE CARACTERÍSTICAS TIENEN.
En algunas compañías aéreas viajar en First Class puede ser una
experiencia única, muchas de ellas ofrecen novedosos servicios para captar a
los viajeros, principalmente de negocios. Por este motivo, desde liligo.com
hemos elaborado un listado con los mejores servicios de primera clase.
Las aerolíneas ofrecen cada día más servicios, estos tienen que ver con
cuatro grandes ámbitos: alta cocina y servicio abordo;
accesorios para el viaje como ropa de descanso,
zapatillas, mantas, etc.; comodidad y dimensiones del
asiento y
finalmente tecnología y conectividad durante el vuelo.
1. Qatar Airways.
Esta aerolínea comunica su servicio de primera
clase como una experiencia de 5 estrellas. Ofrecen un amplio menú con comida
local e internacional y una carta de caldos de los cinco continentes. Los
asientos son quizás menos espaciosos que en Air France o que en Singapore
Airlines, pero el servicio es de lujo. Algunos de sus aviones como el A340 cuentan
con jacuzzi y sauna así como restaurante y
centro médico a bordo. Esto hace que viajar en primera clase con Qatar Airways
sea una experiencia única.
http://www.youtube.com/watch?v=QfVjq3elPvc
-
2. La Première de Air France.
Durante el viaje viaje en clase La Première la
compañía francesa ofrece una amplia gama de accesorios como ropa de descanso,
funda para los zapatos, zapatillas, un estuche con 5 tratamientos Clarins, una
máscara para dormir y un neceser de aseo. Además incluyen mantas de lana
merino, cojín, un edredón y una almohada de plumas antialérgicas.
La carta de La
Première de Air France es quizás su punto más fuerte ya que no tiene nada que
enviarle a muchos restaurantes gourmets. En cuanto al asiento, ofrecen
salida directa al pasillo en todas sus ubicaciones. Mesa de trabajo,
compartimentos para guardar equipaje de mano, y un sistema de masajes
incorporado. Frente al asiento hay un banquillo que permite recibir visitas de
colaboradores lo que lo hace ideal para sesiones de trabajo a bordo.
La tecnología
y conectividad no deja de sorprendernos. Cada asiento está equipado con una
pantalla de vídeo interactiva de 10,4 pulgadas. Un programa de vídeo a la
carta, una toma para conectar el portátil. Teléfono individual, iluminación
ambiental y lámpara de lectura. En cuanto a Internet el servicio es de pago y
está disponible en algunos de sus aviones.
http://www.youtube.com/watch?v=Qws2etOtbu0
3. Singapore Airlines first
class.
Singapore Airlines también compite por
los servicios a bordo. Uno de sus puntos fuertes es su carta con platos
internacionales. Ofrece champán Dom Perignon o Krug. Posee asiento cama, con
una inclinación completa, almohadas de gran tamaño y un traje Givenchy para
descansar en condiciones.
Cada asiento está equipado con una
pantalla de 30 pulgadas,
sí, de 30 pulgadas!! Tiene un “business panel” integrado con teclado y acceso a
una carta de vídeos. También es posible conectar el ordenador portátil al
panel.
http://www.youtube.com/watch?v=4SxjzTY8usY
4. Malaysia Airlines.
Es una de las aerolíneas que ofrecen
el mejor servicio en primera clase. Sus asientos se convierten en camas planas
y el servicio de restaurante ofrece, además de comida internacional, platos
típicos de la comida asiática.
http://www.youtube.com/watch?v=6pYEkDOvGFo
5. Thai Airways.
Si bien sus asientos no son tan
cómodos ni espaciosos como en otras aerolíneas, el servicio a bordo le hace
resaltar entre sus pares. Thai Airways ofrece más que un vuelo una experiencia
completa. Tiene personal que se encarga de ayudar a los pasajeros en el
aeropuerto para hacer el chek in, guiarles sin colas ni esperas y una numerosa
tripulación de cabina. Arriba posee asientos que se extienden en 180 grados y
lo mejor, a bordo hay un spa gratis para todos los pasajeros de primera clase.
La comida también es uno de los puntos fuertes. Su menú incorpora una amplia lista de platos típicos tailandeses así como comida internacional.
La comida también es uno de los puntos fuertes. Su menú incorpora una amplia lista de platos típicos tailandeses así como comida internacional.
http://www.youtube.com/watch?v=u3KlJFRvWyQ
Otras aerolíneas que ofrecen un buen servicio de primera
clase que no podemos dejar de mencionar es Emirates. En su A380 ofrecen suites privadas, ducha con hidromasaje a
bordo y una sala vip para socializar durante el vuelo con otros pasajeros de
primera.
-
QUÉ TIPO DE TECNOLOGÍA ESTÁN IMPLEMENTANDO LAS
AEROLÍNEAS PARA FIDELIZAR LOS CLIENTES EN EL SERVICIO QUE PRESTAN.
El 93 por ciento de las compañías aéreas invertirán de forma prioritaria
en servicios móviles para pasajeros. Al tiempo que un 58 por ciento de ellas
destinarán fondos a programas de gran relevancia.
El informe, que refleja la opinión de
más de la mitad de las principales 100 aerolíneas mundiales, muestra que las
compañías aéreas están dirigiendo sus inversiones en TI a ciertas áreas clave
como la mejora de los servicios para pasajeros, la reducción del coste de las
operaciones del sector y la generación de ingresos.
Los servicios para pasajeros constituyen la prioridad principal, con los
servicios móviles para pasajeros a la cabeza de la lista, como demuestran el 58
por ciento de compañías aéreas que ya están planificando invertir en programas
de gran relevancia durante los próximos tres años.
El 35 por ciento restante invertirán en investigación y desarrollo. En el área
de la venta y la distribución, las tecnologías móviles ya han calado
profundamente, como demuestra el hecho de que más de la mitad de las compañías
aéreas ya vende billetes a través de dispositivos móviles, una cifra que
alcanzará el 89 por ciento para 2015 según lo planificado por las aerolíneas.
Durante los últimos años, este informe anual ha venido mostrando la migración
hacia las tecnologías móviles y los resultados de este año demuestran el
compromiso de las aerolíneas en un futuro controlado por éstas.
BUSQUEDA DE VUELOS Y FACTURACIÓN.
Esta transformación real no solo afecta al área de las ventas, ya que el
informe de este año refleja que las compañías aéreas ya utilizan aplicaciones
móviles en sus operaciones internas.
Para 2015, prácticamente nueve de cada diez compañías aéreas piensan
proporcionar los siguientes servicios esenciales a través de la tecnología
móvil: búsqueda de vuelos, facturación, tarjetas de embarque, adquisición de
billetes, notificación del estado de los vuelos, servicios auxiliares y
seguimiento exhaustivo de la tramitación de las reclamaciones de los clientes y
de la gestión de equipajes extraviados.
La mitad de las compañías aéreas ya utiliza servicios móviles para la búsqueda
de vuelos y la facturación, y casi la mitad de ellas también emite tarjetas de embarque,
permite adquirir billetes y realiza notificaciones relativas al estado de los
vuelos.
Las aplicaciones móviles se utilizan actualmente para mejorar la experiencia de
los pasajeros, reducir los costes operativos y generar ingresos. "La
incorporación de las aplicaciones móviles en las ventas, los servicios de
atención al cliente y el procesamiento de pasajeros demuestra que las compañías
aéreas se encuentran realmente comprometidas con la transformación",
explicó el consejero delegado de SITA, Franceso Violante.
IMPULSO DE REDES SOCIALES.
Aproximadamente, el 57 por ciento de las compañías aéreas consideran que los
medios sociales pueden desempeñar un papel fundamental en la promoción de las
ventas, mientras que el 39 por ciento insisten en su contribución al servicio
de atención al cliente.
Cuatro de cada diez compañías aéreas ya promocionan sus vuelos a través de los
medios sociales y casi el 90 por ciento de ellas cuentan hacerlo para 2015.
-
Qué significa el Jet Lag y cómo evitarlo.
El jet lag, también conocido como descompensación horaria, disritmia circadiana o síndrome de los husos horarios, es un desequilibrio producido entre el reloj interno de una persona (que marca los periodos
de sueño y vigilia) y el nuevo horario que se establece al viajar en avión a largas distancias, a través de
varias regiones horarias.
Aunque
viajar de una punta a otra del planeta por motivos profesionales o simplemente
por el mero placer de conocer otros países se ha convertido en algo
absolutamente normal, recorrer largas distancias continúa acarreando algunas incomodidades
derivadas fundamentalmente de los cambios horarios. Dolor de cabeza, falta de apetito,
problemas de sueño, ansiedad, deshidratación, cansancio extremo o fatiga… son
los síntomas más comunes del jet lag, un
cuadro que suele manifestarse tras un vuelo prolongado –los expertos consideran
que algunos de ellos ya pueden percibirse a partir de un desfase de dos a tres
horas-, y que tomando ciertas precauciones pueden ser reducidos.
El jet lag se
produce tanto en viajes hacia el este como hacia el oeste, aunque cuanto mayor
sea la diferencia horaria entre
el punto de partida y el de destino, mayores serán sus efectos. El sexo y la
edad –las mujeres y las personas mayores son más propensas a sufrirlo-, la
condición física o el hábito de viajar –los viajeros esporádicos no están
acostumbrados a superar distintos husos horarios- son determinantes. Y la
duración de sus efectos también: pueden ir de horas a días.
Sin
embargo, existen algunos trucos que permiten sobrellevar las consecuencias del jet lag o
eliminarlas. Son pautas sencillas a tener en cuenta antes, durante y después
del vuelo.
Organizar
un viaje va más allá de buscar información sobre nuestro destino, planificar
las visitas, formalizar las reservas de vuelos o alojamientos… es tener en
cuenta también aquellos detalles que nos permitirán disfrutar de nuestra
estancia en mejores condiciones. Por ello, lo más recomendable es prevenir el jet lag unos
días antes de partir.
Los
dos o tres días previos, es importante empezar a cambiar los hábitos. La propia
NASA descubrió la importancia de dormir, por lo que estos días es básico
descansar tanto como sea posible. Otra de las recomendaciones es reducir al
máximo el estrés, alimentarse de forma equilibrada, no comer en exceso y
hacer ejercicio físico.
El
día del viaje, es importante vestir ropa cómoda y evitar el consumo de
cualquier tipo de medicamento. Al subir al avión, resulta muy práctico cambiar
la hora del reloj, ajustándola al horario de destino, de forma que mientras
dure el vuelo, tendremos un tiempo de adaptación gradual que nos resultará muy
beneficioso.
Durante
el trayecto, proponemos desabrocharse los zapatos y utilizar reposapiés o
cualquier otra cosa que permita elevar las piernas y, por supuesto, dormiremos.
También es imprescindible hidratarse bien: beber abundante agua, evitando en
todo momento la ingestión de alcohol, y refrescarse con frecuencia. Finalmente,
debemos intentar movernos y realizar ejercicio y estiramientos, para impedir el
entumecimiento de los músculos y favorecer la circulación sanguínea.
Llegados
a nuestro destino, seremos rígidos por lo que respecta a los nuevos horarios,
durmiendo por la noche, cuando corresponda –huyendo de las siestas-;
continuaremos evitando tomar alcohol; no abusaremos del café u otras bebidas
excitantes, y reanudaremos el ejercicio físico habitual. En cuanto a la
alimentación, se sugiere seguir una dieta suave, rica en vitamina C,
respetando también los nuevos horarios.
-
Qué es el servicio de Dutty Free.
Las tiendas libres de impuestos o, en inglés, duty-free shops son comercios al por menor que no aplican impuestos ni tasas locales o nacionales. Se encuentran a menudo en la
zona internacional de los aeropuertos internacionales, puertos de mar o a bordo de las naves de
pasajeros. No suele haber para viajeros por carretera o por tren, aunque varios pasos de frontera entre los Estados Unidos y Canadá tienen tiendas libres
de impuestos para los viajeros del coche.
Las compras libres de impuestos están también disponibles
para los visitantes extranjeros en muchas tiendas ordinarias en algunas
ciudades. En este caso, los visitantes pagarán el precio normal, pero se
consolida el impuesto cuando se exportan las mercancías. En la caja de la UE,
se consolida el impuesto cuando las mercancías salen del EU.
Entretenimiento a bordo
Entretenimiento a bordo
El servicio de entretenimiento a
bordo tiene diferentes alternativas para
el pasajero, este servicio tiene varias
opciones que son una gran diversidad de películas (movies) ya sea en la
pantalla individual de cada pasajero al respaldo de cada silla o una pantalla
general para todos los pasajeros, además esta pequeña pantalla táctil de 8.9
pulgadas al respaldo de cada silla tiene
una serie de aplicaciones para el entretenimiento del pasajero que son como : las ya
mencionadas películas, música, televisión, información sobre el vuelo,
inclusive mapas.
Además disfruta de un
viaje entretenido que acorte las distancias con una gran diversidad de
gastronomía.
Tromboembolismo
¿Qué es el
tromboembolismo?
Tromboembolismo es una situación clínica que ocurre cuando se genera un coágulo en el interior del sistema vascular y permanece in situ (trombosis) o es desplazado hacia delante en el torrente circulatorio (embolia).
Es considerada la tercera causa mas
frecuente de enfermedad cardiovascular en el mundo occidental y al menos una de cada mil personas son afectadas cada año.
La sangre se transporta por el sistema circulatorio gracias a su estado
fluido, cuando se rompe un vaso sanguíneo hay mecanismos fisiológicos y
químicos favorables a la coagulación que actúan sellando el vaso
sanguíneo y evitando el sangrado. Así mismo otros factores actúan con
sus efectos anticoagulantes evitando la extensión excesiva del coágulo y
la coagulación innecesaria. Los trastornos cuantitativos o cualitativos
en los factores pro y anticoagulantes predisponen al sangrado o a la
hipercoagulabilidad.
¿ Qué problemas produce la hipercoagulabilidad?
La hipercoagulabilidad lleva a la formación de trombosis o embolia con la consecuente obstrucción de la circulación sanguínea, por 10 que los tejidos afectados no reciben oxígeno y mueren (infarto). Según el sitio donde ocurran los eventos tromboembólicos, se producirán síntomas neurológicos, cardíacos, pulmonares, etc., con un amplio rango de severidad que puede ir desde el simple dolor hasta la parálisis, el coma o la muerte. En mujeres embarazadas con frecuencia ocurren
¿Es posible prevenir?¿ Qué problemas produce la hipercoagulabilidad?
La hipercoagulabilidad lleva a la formación de trombosis o embolia con la consecuente obstrucción de la circulación sanguínea, por 10 que los tejidos afectados no reciben oxígeno y mueren (infarto). Según el sitio donde ocurran los eventos tromboembólicos, se producirán síntomas neurológicos, cardíacos, pulmonares, etc., con un amplio rango de severidad que puede ir desde el simple dolor hasta la parálisis, el coma o la muerte. En mujeres embarazadas con frecuencia ocurren
Conociendo la predisposición o riesgo es posible tomar medidas higiénicas, dietéticas o tratamiento farmacológico para evitar la trombosis.
Fuente:
http://www.medicosecuador.com/espanol/articulos/tromboembolismo_cerebral.htm
Insecticidas
Insecticidas
La desinsectación es permitido por el derecho internacional a fin de proteger la salud pública, la agricultura y el medio ambiente. La Organización Mundial de la Salud y la Organización Internacional de Aviación Civil estipula dos enfoques para la desinsectación de aeronaves - ya sea rociar la cabina de la aeronave, con un insecticida en aerosol, mientras que los pasajeros están a bordo o tratar las superficies interiores de la aeronave con un insecticida residual (método residual), mientras que los pasajeros no están a bordo. Panamá y Samoa Americana han adoptado un tercer método, en el que los aviones son rociados con insecticida en aerosol, mientras que los pasajeros no están a bordo.Aunque el Informe de la Reunión de consulta sobre la desinsectación de aeronaves patrocinado por la Organización Mundial de la Salud (6 al 10 11 1995) concluyeron que la desinsectación de aeronaves, si se realiza correctamente, no presentan un riesgo para la salud humana, el informe también señaló que algunos individuos pueden experimentar incomodidad transitoria de la desinsectación de aeronaves mediante la aplicación de aerosol.Aunque pocos países requieren ahora que los aviones se desinsectados, la mayoría de los países se reservan el derecho de hacerlo, y, como tal, podría imponer un requisito de desinsectación en caso de que perciben una amenaza para la salud pública la agricultura o el medio ambiente. En consecuencia, se aconseja consultar con su agente de viajes o agente de la aerolínea reservas al reservar los vuelos.
La siguiente lista de requisitos de desinsectación fueron compilados a partir de información proporcionada por los gobiernos extranjeros y complementada con información obtenida de las líneas aéreas.Los países que exijan la desinsectación de todos los vuelos con destino a con un spray en aerosol, mientras que los pasajeros estén a bordo:
Cuba
Ecuador (Galápagos y sólo Interislands)
Granada
India
Kiribati
Madagascar
Seychelles
Trinidad y Tobago
Uruguay
Fuente:
http://ostpxweb.dot.gov/policy/safetyenergyenv/disinsection.htm
La desinsectación es permitido por el derecho internacional a fin de proteger la salud pública, la agricultura y el medio ambiente. La Organización Mundial de la Salud y la Organización Internacional de Aviación Civil estipula dos enfoques para la desinsectación de aeronaves - ya sea rociar la cabina de la aeronave, con un insecticida en aerosol, mientras que los pasajeros están a bordo o tratar las superficies interiores de la aeronave con un insecticida residual (método residual), mientras que los pasajeros no están a bordo. Panamá y Samoa Americana han adoptado un tercer método, en el que los aviones son rociados con insecticida en aerosol, mientras que los pasajeros no están a bordo.Aunque el Informe de la Reunión de consulta sobre la desinsectación de aeronaves patrocinado por la Organización Mundial de la Salud (6 al 10 11 1995) concluyeron que la desinsectación de aeronaves, si se realiza correctamente, no presentan un riesgo para la salud humana, el informe también señaló que algunos individuos pueden experimentar incomodidad transitoria de la desinsectación de aeronaves mediante la aplicación de aerosol.Aunque pocos países requieren ahora que los aviones se desinsectados, la mayoría de los países se reservan el derecho de hacerlo, y, como tal, podría imponer un requisito de desinsectación en caso de que perciben una amenaza para la salud pública la agricultura o el medio ambiente. En consecuencia, se aconseja consultar con su agente de viajes o agente de la aerolínea reservas al reservar los vuelos.
La siguiente lista de requisitos de desinsectación fueron compilados a partir de información proporcionada por los gobiernos extranjeros y complementada con información obtenida de las líneas aéreas.Los países que exijan la desinsectación de todos los vuelos con destino a con un spray en aerosol, mientras que los pasajeros estén a bordo:
Cuba
Ecuador (Galápagos y sólo Interislands)
Granada
India
Kiribati
Madagascar
Seychelles
Trinidad y Tobago
Uruguay
Fuente:
http://ostpxweb.dot.gov/policy/safetyenergyenv/disinsection.htm
Salas VIP
En
el ajetreado ambiente del aeropuerto, nuestras salas VIP son un oasis
de paz y confort. Tanto si necesita un espacio de trabajo como si busca
simplemente un lugar de descanso, encontrará lo que busca en nuestras
salas VIP.
Servicios estándar
Eche un vistazo virtual a nuestra sala Crown de KLM (sala VIP 52). Con el botón izquierdo de su ratón (o con las flechas de su teclado), puede ver 360 grados a su alrededor.
Servicios en nuestras salas Crown de KLM
- Zonas de descanso
- Bar con un amplio surtido de tentempiés y bebidas
- Entretenimiento
- Acceso Wi-Fi a Internet gratis y tomas de corriente para ordenadores portátiles
- Fax, teléfono y fotocopiadora
- Periódicos internacionales
Nuestras salas Crown de KLM tienen fácil acceso para discapacitados. Hay zonas para fumadores y no fumadores.
Facturación en la sala VIP
Durante
los tránsitos podrá disfrutar también de la facilidad y el confort de
facturar en nuestras salas Crown de KLM en los aeropuertos de Schiphol,
Houston y Toronto. Los pasajeros en tránsito pueden facturar también en
todas las salas VIP de Delta Airlines y en la sala VIP de Air France de
la Terminal 2D en París-Charles de Gaulle
Ponemos a su disposición tres Salas renovadas que están equipadas con áreas de relax, salas de reuniones y espacios de ocio, en las que podrá degustar la innovación de la alta cocina y catar selectos caldos en un entorno especialmente diseñado para su comodidad y satisfacción.
En el T4 hay una sala Vip:
- Sala DALI
Se sitúa en el Nivel 2 de la T4, después de los controles de seguridad (tanto
el convencional como el de Puente Aéreo).
El servicio se ofrece a todos los clientes de los vuelos Schengen y domésticos que operen desde la terminal.
- La Sala VELÁZQUEZ, se sitúa en la zona centro del Nivel 1 de la T4S, al final de las tiendas y restaurantes.
La Sala está disponible las 24 horas para que nuestros clientes de vuelos internacionales no Schengen, que lleguen de madrugada, puedan disfrutar de la atención que merecen.
El servicio de cenas en nuestro restaurante se ofrece a todos los clientes Business Plus y titulares IB Plus Oro, Platino y Club Fiesta en vuelo nocturno de Iberia a Buenos Aires, Córdoba, Johannesburgo, Lima, México, Montevideo, Río de Janeiro, Santiago de Chile, Sao Paulo, Tel Aviv, Moscú y San Petersburgo.*
* Excluidos los vuelos con código compartido IB7XXX & IB4XXX operados por otras compañías aéreas.
- Sala GOYA, se sitúa en el nivel 0 de la T4S, después de la salida de los ascensores a la derecha.(cerca de las puertas S).
El servicio se ofrece a todos los clientes de los vuelos Schengen y domésticos que operen desde la terminal.
SALA VIP INTERNACIONAL DE AVIANCA EN EL DORADO
• La Sala VIP de Avianca en la capital de Colombia ha sido elegida como la mejor de América Latina y El Caribe, al ser calificada por los socios de Priority Pass con los más altos puntajes en calidad y gama de facilidades, comodidad de sus ambientes y actitud de servicio de su personal.
• La Sala VIP ofrece más de 360 metros cuadrados de comodidades, conectividad a través de tecnología Wi-Fi y servicio personalizado en el módulo exclusivo para chequeo internacional.
La Sala VIP de Avianca en el aeropuerto Eldorado dispone de 363 metros cuadrados en ambientes diferenciales, donde los viajeros preferenciales socios de AviancaPlus Oro, Platino y Platino Ejecutivo, y los viajeros en Clase Ejecutiva en conexión internacional, pueden trabajar y/o descansar mientras abordan su vuelo. Con capacidad para 70 personas cómodamente sentadas, la Sala VIP dispone de sala de estar y zonas de Internet de alta velocidad, zonas para reuniones y descanso, barra y bufé de autoservicio, además de una zona tipo lounge con vista al exterior; todo lo cual, aunado a la asistencia cálida y efectiva de los Colaboradores a cargo del servicio, la ubican como una de las mejores Salas VIP aeroportuarias alrededor del mundo.
Fuentes:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=353770
http://www.iberia.com/OneToOne/v3/product.do?cntCat=Productos/LLESAL&cntId=salasvipT4&isPopup=true
http://www.klm.com/travel/es_es/prepare_for_travel/at_the_airport/lounges/lounge_facilities.htm
Problemática de las Aerolíneas
La primera de las razones es la fragmentación del sector aéreo en
Europa. En muchos países se considera que tener una aerolínea es
fundamental para conservar la identidad nacional. En Europa
hay aerolíneas “de bandera” en casi todos los países. Pequeñas compañías como
Croatia Airlines, Bulgaria Air, TAROM,
TAP o Slovak Airlines son muy habituales.
Tienen mercados minúsculos pero cautivos o semicautivos gracias, muchas veces,
a las limitaciones que los Gobiernos ponen para la operación de aerolíneas
extranjeras.
Es cierto que, en los últimos años, se ha producido un gran proceso de
concentración aérea en Europa, pero no lo suficientemente amplio
como para gestar dos o tres grandes aerolíneas europeas genuinamente
transnacionales. Los casos de fusión se pueden contar con los dedos de una mano
y sobran dedos.
Los casos de fusión se pueden contar con los dedos
de una mano y sobran dedos
Realmente en Europa hay sólo tres grandes grupos internacionales: el grupo
Lufthansa, que engloba al gigante alemán y a un puñado de subsidiarias
entre las que se encuentran la suiza Swiss, la austriaca Austrian Airlines, la
italiana Air Dolomiti, la belga Brussels Airlines y el operador de bajo coste
Germanwings; el grupo Air France/KLM formado en 2004 tras la
fusión de la francesa y la holandesa; y el grupo IAG, creado a
imagen y semejanza del anterior con British Airways e Iberia como
protagonistas.
En Estados Unidos, que mantiene el liderazgo aéreo mundial, el proceso de
fusiones ha sido mucho más ambicioso. De seis grandes aerolíneas de
envergadura mundial se han quedado en tres: Delta-Northwest,
United-Continental y American-US Airways. La concentración ha sentado muy bien
al sector. Delta ganó el año pasado, en plena crisis internacional y con el
crudo por las nubes, la respetable cifra de 845 millones de dólares.
Costes inasumibles
Otro de los problemas del sector aéreo europeo son sus altos costes
de operación. Las aerolíneas del continentes luchan con un pasado en
el que eran empresas estatales caras e ineficientes. Esa adaptación al
mercado global les está suponiendo un coste extraordinario que no
tienen que enfrentar las asiáticas como Emirates o Malaysia. El personal de
estas últimas es más barato y tiene menos cargas que las infladas plantillas
llenas de privilegios laborales de los titanes europeos.
Las huelgas de pilotos o de personal de cabina, que son
habituales en todos los países europeos, son inexistentes en el Golfo
Pérsico o en Extremo Oriente. Un solo día de huelga paraliza las
operaciones y supone una dentellada en la cuenta de resultados y en el
prestigio de la aerolínea. Los costes de control aéreo, estatalizado en Europa,
son también mayores. Ese coste lo pagan las aerolíneas y luego lo repercuten (o
no) en el precio del billete.
Fuente:
http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/empresas/por-que-han-decaido-aerolineas-europeas-20120710
http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/empresas/por-que-han-decaido-aerolineas-europeas-20120710
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